意大利STM spa直列式變速箱 A

STM直列式變速箱和減速電機 A 基于體式鑄件，從而提高了剛性。

這允許應用高負載而不會(huì )產(chǎn)生可能對技術(shù)性能產(chǎn)生負面影響的變形風(fēng)險。

主體的特殊內部形狀引油流到達所有運動(dòng)部件，同時(shí)降低噪音水平并提高密封性。

另個(gè)新功能是模塊化輸出法蘭，可實(shí)現多種應用。

STM單直列齒輪箱 A/1 確保輸出軸需要高轉速的工業(yè)應用中扭矩和價(jià)格之間的正確比率。

STM直列式變速箱 A

該系列齒輪裝置的設計基于體式鑄件，從而提高了剛性。這允許應用高負載而不會(huì )產(chǎn)生可能對技術(shù)性能產(chǎn)生負面影響的變形風(fēng)險。主體的特殊內部形狀引油流到達所有運動(dòng)部件，同時(shí)降低噪音水平并提高密封性。另個(gè)新功能是模塊化輸出法蘭，可實(shí)現多種應用。

比率：小值 1/2.4 - 大值 1/301.2

扭矩 (Nm)：小值 12 - 大值 4300

功率 (Kw)：小值 0,03 - 大值 88,97

借助外部減速器或驅動(dòng)器獲得的低于 1400 min-1 的速度肯定有利于齒輪箱的良好運行，該齒輪箱可以在較低的工作溫度下運行，從而有利于整個(gè)運動(dòng)學(xué)。

然而，有必要考慮到低的速度不允許整個(gè)組的有效潤滑，因此報告這種可能性，以便能夠保護軸承。

服務(wù)系數 FS 允許在考慮負載性質(zhì)（A、B、C）、運行持續時(shí)間 h / d（每天小時(shí)數）和啟動(dòng)次數的情況下初步確定應用類(lèi)型/ 小時(shí)。因此得出的系數等于或小于齒輪電機的服務(wù)系數 FS'由目錄中指示的 T2M 齒輪箱的標稱(chēng)扭矩與應用所需的扭矩 M'之間的比率給出。

表中標明的 FS 值。 1.3，與電動(dòng)機驅動(dòng)有關(guān)，如果使用內燃機，則考慮多缸乘法系數 1.3 和單缸發(fā)動(dòng)機乘積系數 1.5。

如果應用的電動(dòng)機是自制動(dòng)的，請考慮比實(shí)際需要的啟動(dòng)次數多倍。

型號：

AM 32/1

AM 40/1

AM 50/1

AM 60/1

AM 80/1

AM 100/1

AM 25/2

AM 35/2

AM 41/2

AM 45/2

AM 50/2

AM 55/2

AM 60/2

AM 70/2

AM 80/2

AM 90/2

AM 100/2

AM 110/2

AM 120/2

AM 140/2

STM單直列齒輪箱 AR/1

由于我們在 2 和 3 直列齒輪箱域的長(cháng)期和經(jīng)驗，我們設計了單：在輸出軸需要高轉速的工業(yè)應用中扭矩和價(jià)格之間的正確比率。

比率： 小 1/1.2 - 大 1/7.5

扭矩 (Nm)： 小 20,9 - 大 600

功率 (Kw)： 小 0,47 - 大 54,1

STM該系列齒輪箱的設計基于具有非凡剛度的整體結構：這允許應用高負載而沒(méi)有變形的風(fēng)險，這會(huì )影響性能。

此外，外殼的特定內部形狀允許潤滑劑的流動(dòng)定向，以便到達所有運動(dòng)部件，避免噪音并有利于密封。

另個(gè)新穎之處在于執行的法蘭，它允許應用的性。

由于在 2 和 3 同軸齒輪減速器域的綜合經(jīng)驗，我們創(chuàng )造了單：適合輸出軸高轉速工業(yè)應用的正確扭矩/成本比。

型號：

AMP 50/2 20.8 80B5

ARP 50/2 20.8 80B5

ACP 50/2 20.8 80B5

AMF1 50/2 20.8 80B5

ARF1 50/2 20.8 80B5

ACF1 50/2 20.8 80B5

AMSR 50/2 20.8 80B5

ARSR 50/2 20.8 80B5

ACSR 50/2 20.8 80B5

AMP 25/2 20.8 80B5

ARP 25/2 20.8 80B5

ACP 25/2 20.8 80B5

AMF1 25/2 20.8 80B5

ARF1 25/2 20.8 80B5

ACF1 25/2 20.8 80B5

AMSR 25/2 20.8 80B5

ARSR 25/2 20.8 80B5

ACSR 25/2 20.8 80B5

AMP 32/2 20.8 80B5

ARP 32/2 20.8 80B5

ACP 32/2 20.8 80B5

AMF1 32/2 20.8 80B5

ARF1 32/2 20.8 80B5

ACF1 32/2 20.8 80B5

AMSR 32/2 20.8 80B5

ARSR 32/2 20.8 80B5

ACSR 32/2 20.8 80B5

AMP 40/2 20.8 80B5

ARP 40/2 20.8 80B5

ACP 40/2 20.8 80B5

AMF1 40/2 20.8 80B5

ARF1 40/2 20.8 80B5

ACF1 40/2 20.8 80B5

AMSR 40/2 20.8 80B5

ARSR 40/2 20.8 80B5

ACSR 40/2 20.8 80B5

AMP 55/2 20.8 80B5

ARP 55/2 20.8 80B5

ACP 55/2 20.8 80B5

AMF1 55/2 20.8 80B5

ARF1 55/2 20.8 80B5

ACF1 55/2 20.8 80B5

AMSR 55/2 20.8 80B5

ARSR 55/2 20.8 80B5

ACSR 55/2 20.8 80B5

AMP 60/2 20.8 80B5

ARP 60/2 20.8 80B5

ACP 60/2 20.8 80B5

AMF1 60/2 20.8 80B5

ARF1 60/2 20.8 80B5

ACF1 60/2 20.8 80B5

AMSR 60/2 20.8 80B5

ARSR 60/2 20.8 80B5

ACSR 60/2 20.8 80B5

AMP 140/2 20.8 80B5

ARP 140/2 20.8 80B5

ACP 140/2 20.8 80B5

AMF1 140/2 20.8 80B5

ARF1 140/2 20.8 80B5

ACF1 140/2 20.8 80B5

AMSR 140/2 20.8 80B5

ARSR 140/2 20.8 80B5

ACSR 140/2 20.8 80B5

AMP 120/2 20.8 80B5

ARP 120/2 20.8 80B5

ACP 120/2 20.8 80B5

AMF1 120/2 20.8 80B5

ARF1 120/2 20.8 80B5

ACF1 120/2 20.8 80B5

AMSR 120/2 20.8 80B5

ARSR 120/2 20.8 80B5

ACSR 120/2 20.8 80B5

意大利STM spa直列式變速箱 A